“塑化速凝瀝青冷補(bǔ)料”與“普通冷補(bǔ)料”相比：
1、施工工藝相同。
2、強(qiáng)度、黏附性、粘聚性、抗剝落性、高溫抗車轍性及施工的和易性等指標(biāo)均有所提升。
3、塑化冷補(bǔ)料攤鋪成型后必須經(jīng)過壓實。如果不壓實，瀝青薄膜不會破裂，從而不會成型提高強(qiáng)度。開放交通經(jīng)車輛壓實后，12小時即可固化成型，強(qiáng)度達(dá)到凈高值的90%，不會產(chǎn)生任何的車轍變形。該產(chǎn)品適用于高速公路，大的十字路口，陡坡急彎等重點路段。
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塑化速凝瀝青冷補(bǔ)料成型主要是：冷補(bǔ)料破袋攤鋪后，通過壓路機(jī)或車輛輪胎壓實后，冷補(bǔ)料中附著在石料表面的瀝青薄膜互相揉搓滑移，會產(chǎn)生破裂，添加劑中的有機(jī)分子與空氣中的氮離子產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致添加劑快速揮發(fā)，還原瀝青的原有性能，從而形成瀝青混凝土的應(yīng)有強(qiáng)度等指標(biāo)。


塑化速凝冷補(bǔ)瀝青添加劑是一種環(huán)烷烴類的有機(jī)高分子聚合物組成的化學(xué)表面活性劑材料;通過化學(xué)表面活性劑，在增強(qiáng)劑、增粘劑、抗水劑、穩(wěn)定劑、揮發(fā)劑等共同作用下改變了瀝青短暫的動力粘度，從而提高了較低溫度下的拌和性能。
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機(jī)理
1、一階反應(yīng)為物理反應(yīng)。先將瀝青的動力粘度降低，通過級配調(diào)整達(dá)到合宜性，使其制造混合料及施工便宜(此反應(yīng)階段為普通冷補(bǔ)料的制造方法)。
2、第二階反應(yīng)為化學(xué)反應(yīng)。增粘劑與瀝青分子結(jié)合，使其漸進(jìn)恢復(fù)瀝青的粘結(jié)力及裹覆力，使瀝青抓覆住石料的內(nèi)部及表面(可做抗剝落試驗驗證及粘覆試驗驗證)。
3、第三階反應(yīng)也為化學(xué)反應(yīng)。施工過程中添加的化學(xué)元素增塑劑與瀝青結(jié)合中與空氣的氮等分子進(jìn)行三次結(jié)合，使其瀝青開始塑化，增強(qiáng)瀝青混合料的應(yīng)變力，使其增強(qiáng)瀝青路面的抗車轍能力。


塑化速凝瀝青冷補(bǔ)料是一種*的瀝青路面材料，不用像熱拌瀝青混合料那樣需要對礦料進(jìn)行高溫加熱、高溫攤鋪。因而，具有節(jié)省能源、便于儲運(yùn)、施工便捷而且施工季節(jié)延長、能夠利用現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)與施工等優(yōu)點。
適用天氣與環(huán)境：冷拌冷鋪適用的環(huán)境溫度范圍寬，可以在-20至40度之間適用。
牡丹江
能夠適用于中酸性、粗、細(xì)集料修筑的瀝青路面，適用于各種等級的瀝青路面修補(bǔ)，能夠全天候適用于多雨濕氣重、瀝青路面易損壞地區(qū)，修補(bǔ)的路面在平整度、密實度、封水性、抗車轍方面有著表現(xiàn)，具有優(yōu)良的穩(wěn)定性、高低溫抗裂性、抗水損害、抗老化能力，減少路面病害出現(xiàn)，為各道路施工養(yǎng)護(hù)單位瀝青混合料性能提供經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的新途徑。


施工工藝
1、坑槽清理
將待修補(bǔ)的坑槽內(nèi)及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑槽內(nèi)不得存有泥漿，冰塊等雜物，被修補(bǔ)的坑槽應(yīng)有整齊的切邊，廢渣的清除要見到固體堅固面為止。
2、刷界面劑
在清理好的坑槽四周立面及底部均勻刷涂界面劑，尤其是坑槽四周及坑槽邊角處要涂刷飽滿均勻。
3、填滿坑槽
開袋后把足夠的瀝青冷補(bǔ)材料填進(jìn)坑槽內(nèi)，直到填料高出路面1.5cm左右，填滿后坑槽中央處應(yīng)稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽大于5cm時，應(yīng)分層填補(bǔ)，逐層壓實，每層3―5cm為宜。
4、壓實
鋪設(shè)均勻后，根據(jù)實地環(huán)境，修補(bǔ)面積的大小，選擇適當(dāng)?shù)膲簩嵐ぞ吆头椒ㄟM(jìn)行壓實。如人工用鏟背壓實、人力夯、振動平板夯壓實、壓路機(jī)壓實。車流量大的公路修補(bǔ)時，修補(bǔ)區(qū)域的四周和邊角應(yīng)充分地壓實，不能出現(xiàn)材料欠缺虛鋪現(xiàn)象，否則因壓實度不夠容易出現(xiàn)松散及滲水。
5、通車
壓實后可以直接通車。

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