line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 3月份以來，固態(tài)電池產業(yè)消息不斷。3月18日，全固態(tài)電池技術交流大會召開在即；北京現(xiàn)代汽車有限公司宣布將于3月份發(fā)布“夢想”全固態(tài)電池試點生產線。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 受上述消息影響，上周以來，固態(tài)電池的市場關注度持續(xù)提高。據(jù)高工產業(yè)研究預計，2030年全球固態(tài)電池市場規(guī)模將突破2000億元。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 市場需求推動規(guī)模增長

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 固態(tài)電池的技術路線之爭，本質是材料體系的革命性重構。中南大學冶金與環(huán)境學教授張佳峰在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前，全球固態(tài)電池的主要技術路線可分為氧化物、硫化物、聚合物三大類，每種技術路線在性能優(yōu)勢以及面臨的挑戰(zhàn)上各有不同。其中，國內上市公司布局的技術路線以氧化物和硫化物為主。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 據(jù)張佳峰介紹，氧化物固態(tài)電池穩(wěn)定性優(yōu)異，適配高電壓正極材料，制造成本較低，缺點是界面接觸差導致循環(huán)壽命短，室溫電導率低，需添加液態(tài)電解液或導電聚合物改善性能。贛鋒鋰業(yè)集團股份有限公司是此類技術路線的典型代表。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> “硫化物固態(tài)電池的優(yōu)勢是離子電導率*，能量密度潛力大，適配全固態(tài)體系，缺點是化學穩(wěn)定性差，制備成本高。目前惠州億緯鋰能股份有限公司以及華為技術有限公司均有布局?！睆埣逊灞硎?，此外，還有包括寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）等在內的多家上市公司同時布局了多條技術路線。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 上市公司紛紛加入固態(tài)電池產業(yè)化競速，旨在提前卡位千億元市場風口。據(jù)日本市場調查機構富士經濟公布的調查報告，2024年全固態(tài)電池全球市場規(guī)模預估約合人民幣54.19億元，是2023年的4倍，2045年預估將擴大至人民幣約4073.51億元，將達到2023年的299.2倍。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 張佳峰認為，這種市場規(guī)模指數(shù)級增長的背后，是雙重需求的強力驅動，新能源汽車市場滲透率在突破36%之后面臨續(xù)航瓶頸。同時，人形機器人產業(yè)的爆發(fā)對高安全、高能量密度電池也提出了剛性需求。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> A股公司“競賽”升溫

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 面對廣闊的市場空間，上市公司的固態(tài)電池“競賽”持續(xù)升溫。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 頭部企業(yè)通過核心技術優(yōu)勢構建堅實壁壘。例如，寧德時代已增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，將全固態(tài)電池研發(fā)團隊擴充至1000人以上，并計劃在2027年小批量生產固態(tài)電池；比亞迪研發(fā)的全固態(tài)電池采用交錯層疊設計提升性能，續(xù)航達1200公里；國軒高科已*研發(fā)出車規(guī)級全固態(tài)電池“金石電池”，該款固態(tài)電池采用了微納化固體電解質、薄膜包覆單晶正極和三維介孔硅負極材料技術，單次充電續(xù)航可達1000公里。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 在頭部企業(yè)的帶動下，產業(yè)鏈企業(yè)也紛紛加入固態(tài)電池的商業(yè)化進程中。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 湖南中科電氣股份有限公司資本管理中心高級經理盧焱對《證券日報》記者表示，固態(tài)電池不同技術路線對負極材料需求有所差異，包括硅碳負極和鋰金屬負極等負極材料在固態(tài)電池中都可以應用。針對固態(tài)電池不同的技術路線，公司目前在相關硅碳負極、鋰金屬負極等方面均有開發(fā)和產品布局。其中，硅碳負極已建設完成中試產線，且有產品進入多家客戶測評和平臺開發(fā)階段。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 此外，還有多家上市公司在投資者互動平臺上公布了固態(tài)電池的相關進展。例如，湖南裕能新能源電池材料股份有限公司的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰和三元產品均可用于固態(tài)電池正極材料，也與下游固態(tài)電池廠商進行了積極對接；三祥新材股份有限公司已經在鋯基產品上形成了產能優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，并與部分固態(tài)電池企業(yè)開展了業(yè)務合作；上海洗霸科技股份有限公司儲備了硫化物、氯化物等固態(tài)電解質的其他固態(tài)電解質粉體技術路線。

line;text-indent:2em;font-size:20rem !important;"> 隨著固態(tài)電池產業(yè)化關鍵時點的臨近，全球新能源汽車與機器人產業(yè)的市場版圖或將重塑。張佳峰認為，固態(tài)電池的競爭本質是制造體系的競爭，在產業(yè)和資本的雙重加持下，其商業(yè)化進程已按下快進鍵。在這場決定未來十年能源格局的競賽中，技術路線的選擇與產業(yè)鏈的協(xié)同能力，將成為企業(yè)能否復制鋰電輝煌的關鍵因素。

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