液化天然氣（以下簡(jiǎn)稱“LNG”）運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)仍然在飛漲。

波羅的海交所*數(shù)據(jù)顯示，LNG運(yùn)輸船在即期市場(chǎng)的日租金水平*已達(dá)45萬美元/天，較今年年初上漲了6倍。數(shù)據(jù)顯示，去年，租用一艘LNG運(yùn)輸船的成本大概在3萬美元/天至30萬美元/天之間，但自俄烏沖突以后，這一數(shù)字節(jié)節(jié)攀升，不斷刷新歷史新高。

廈門大學(xué)能源政策研究長(zhǎng)林伯強(qiáng)在接受經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前LNG運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)暴漲和北溪管道事故有很大的關(guān)系，在管道運(yùn)輸受阻的情況下只能航運(yùn)，由于供求關(guān)系極不平衡，必然導(dǎo)致LNG運(yùn)輸船費(fèi)暴漲，這是在預(yù)期之內(nèi)。

“LNG船運(yùn)費(fèi)用飛漲的背后是全球能源供給側(cè)失衡日益深化，歐洲能源危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)短期積聚兩方面合力造成的。”人民大學(xué)國(guó)際貨幣所研究員陳佳對(duì)本報(bào)記者表示。

隨著俄烏沖突爆發(fā)，歐盟*為替代俄羅斯的進(jìn)口天然氣，在全球范圍內(nèi)加速“補(bǔ)貨”，使得天然氣海上運(yùn)輸工具LNG運(yùn)輸船供不應(yīng)求，同時(shí)運(yùn)費(fèi)飆升。

在陳佳看來，LNG國(guó)際貿(mào)易不斷增長(zhǎng)的巨大套利空間是LNG船運(yùn)費(fèi)用暴漲的一個(gè)不可忽視的因素。近期，LNG國(guó)際市場(chǎng)交易價(jià)格與美國(guó)本土交易價(jià)格的價(jià)差從6-8倍暴漲到10倍甚至還在狂飆，直接引爆包括北美、亞洲在內(nèi)的全球多余LNG產(chǎn)能大量涌向歐洲為代表的能源稀缺地區(qū)。

“近期，北溪管道的炸裂，對(duì)歐洲各國(guó)等造成極大的影響，由于歐洲能源需求巨大，LNG運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)高漲可能還得持續(xù)一段時(shí)間，因?yàn)榻ㄐ鹿艿赖脑挘枰容^長(zhǎng)的時(shí)間。”林伯強(qiáng)表示。

伴隨著LNG運(yùn)輸市場(chǎng)高景氣度，LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)也逐步升溫，LNG運(yùn)輸船訂單量?jī)r(jià)齊升。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至10月初，全球今年以來LNG運(yùn)輸船訂單已達(dá)128艘，這是有統(tǒng)計(jì)以來的*水平。而在2018至2021年，全球LNG運(yùn)輸船新船成交量分別為77艘、60艘、53艘和86艘。

眾所周知，LNG運(yùn)輸船是國(guó)際*的高附加值、高技術(shù)含量船舶，常被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的明珠。在國(guó)際造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，LNG運(yùn)輸船也被認(rèn)為高端船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。

前些年，由于市場(chǎng)整體需求有限，我國(guó)LNG運(yùn)輸船訂單相對(duì)有限。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，2018年，船廠斬獲了10筆LNG運(yùn)輸船訂單，訂單價(jià)值為5.63億美元，但因當(dāng)時(shí)均為中小型LNG運(yùn)輸船舶，平均單船值僅為0.56億美元。今年，這一狀況有了轉(zhuǎn)變。今年前三季度，從訂單價(jià)值來看，LNG運(yùn)輸船舶訂單價(jià)值占到世界份額的20%，是近五年里占比*的一次。

“長(zhǎng)期供需失衡與短期需求暴漲暴跌預(yù)期同在，進(jìn)一步加劇了LNG運(yùn)力瓶頸，導(dǎo)致其運(yùn)費(fèi)隨著大宗交易狂潮隨波震蕩?！标惣驯硎?。

來源：經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)