鳳城市標(biāo)準(zhǔn)氣缸銷售部 經(jīng)銷商?????

?????????? 標(biāo)準(zhǔn)氣缸適用在各行各業(yè)，于除塵設(shè)備上的氣缸一般配套提升閥和電磁脈沖閥使用，公司根據(jù)客戶具體要求和需求定制不同缸徑和行程的氣缸、氣缸法蘭、氣缸配套的單耳雙耳、以及氣缸標(biāo)準(zhǔn)氣桿和氣缸加長氣桿等。 壓縮空氣進入氣源處理元件，經(jīng)分水過濾、減壓、加潤滑油處理后，具有一定壓力的干燥、潔凈、潤滑的空氣由電磁閥進入氣缸。電磁閥接收電控柜信號，控制氣缸動作，實現(xiàn)冷風(fēng)、卸灰、離線清灰引、返吹風(fēng)轉(zhuǎn)換等自動化過程。標(biāo)準(zhǔn)氣缸可分為：63、80、100、125規(guī)格。 氣缸的正常工作條件：介質(zhì)、環(huán)境溫度為-5~70℃，工作壓力為0.1~1Mpa.氣缸運動速度50~500mm/S.電磁閥K25JD至25系列二位五通截止式換向閥可分為五口二位/五口三位系列規(guī)格，要根據(jù)工程要求選擇合適通徑、電壓、接管螺紋、安裝形式的電磁閥。也可根據(jù)實際用途配套選用。

3、氣缸的活塞桿表層運用的是預(yù)先滾壓硬化加工技術(shù)，通過電鍍硬鉻、精細(xì)磨削，具備了優(yōu)良的防止生銹、耐磨等特點。氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設(shè)計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設(shè)計計算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下:理論推力(活塞桿伸出)Ft1=A1p(13-1)理論拉力(活塞桿縮回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N);A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2);p—氣缸工作壓力(Pa).實際中,由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力,活塞桿的實際輸出力小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.氣缸的效率η是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)(13-4)氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài).此外,氣缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生一定的影響.2)負(fù)載率β從對氣缸運行特性的研究可知,要確定氣缸的實際輸出力是困難的.于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負(fù)載率的概念.氣缸的負(fù)載率β定義為β=氣缸的實際負(fù)載F×氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)氣缸的實際負(fù)載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負(fù)載率θ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑.對于阻性負(fù)載,如氣缸用作氣動夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載率β為0.8;對于慣性負(fù)載,如氣缸用來推送工件,負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下β<0.65當(dāng)氣缸低速運動,v<100mm/s時;β<0.5當(dāng)氣缸中速運動,v=100～500mm/s時;β<0.35當(dāng)氣缸高速運動,v>500mm/s時。SMC氣缸的分類及編號是按照什么原則分類的呢？答：1、SMC的氣缸種類很多，按照缸徑大小，可以分為，微型缸、小型缸、中型缸和大型缸。2、按照功能有分為：標(biāo)準(zhǔn)氣缸、省空間氣缸、帶導(dǎo)桿氣缸、雙聯(lián)氣缸、無桿缸等等。3、標(biāo)號基本是SMC內(nèi)部定義，但也是有章可循的。5 氣缸使用介質(zhì)應(yīng)經(jīng)過40um以上濾芯過濾后方可使用；

氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設(shè)計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設(shè)計計算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下:理論推力(活塞桿伸出)Ft1=A1p(13-1)理論拉力(活塞桿縮回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N);A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2);p—氣缸工作壓力(Pa).實際中,由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力,活塞桿的實際輸出力小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.氣缸的效率η是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)(13-4)氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài).此外,氣缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生一定的影響.2)負(fù)載率β從對氣缸運行特性的研究可知,要確定氣缸的實際輸出力是困難的.于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負(fù)載率的概念.氣缸的負(fù)載率β定義為β=氣缸的實際負(fù)載F×氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)氣缸的實際負(fù)載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負(fù)載率θ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑.對于阻性負(fù)載,如氣缸用作氣動夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載率β為0.8;對于慣性負(fù)載,如氣缸用來推送工件,負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下β<0.65當(dāng)氣缸低速運動,v<100mm/s時;β<0.5當(dāng)氣缸中速運動,v=100～500mm/s時;β<0.35當(dāng)氣缸高速運動,v>500mm/s時。smc 磁性開關(guān) 故障，信號線和0v間一直是高電平，動作設(shè)置是低電平有效，PLC沒有問題，確定是磁開的問題，但是不知道是什么原因造成的？答：磁性開關(guān)，先通過拉動氣缸檢查指示燈是否正常，注意磁性開關(guān)需要接負(fù)載，防止電流過大，燒壞磁性開關(guān)。磁性開關(guān)有三線的，二線的，你可以找對應(yīng)的接線圖看下。通過型號也可以判斷幾線的，是NPN的還是PNP的。3、氣缸的活塞桿表層運用的是預(yù)先滾壓硬化加工技術(shù)，通過電鍍硬鉻、精細(xì)磨削，具備了優(yōu)良的防止生銹、耐磨等特點。SMC氣缸的分類及編號是按照什么原則分類的呢？答：1、SMC的氣缸種類很多，按照缸徑大小，可以分為，微型缸、小型缸、中型缸和大型缸。2、按照功能有分為：標(biāo)準(zhǔn)氣缸、省空間氣缸、帶導(dǎo)桿氣缸、雙聯(lián)氣缸、無桿缸等等。3、標(biāo)號基本是SMC內(nèi)部定義，但也是有章可循的。

5 氣缸使用介質(zhì)應(yīng)經(jīng)過40um以上濾芯過濾后方可使用；SMC氣缸的分類及編號是按照什么原則分類的呢？答：1、SMC的氣缸種類很多，按照缸徑大小，可以分為，微型缸、小型缸、中型缸和大型缸。2、按照功能有分為：標(biāo)準(zhǔn)氣缸、省空間氣缸、帶導(dǎo)桿氣缸、雙聯(lián)氣缸、無桿缸等等。3、標(biāo)號基本是SMC內(nèi)部定義，但也是有章可循的。氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設(shè)計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設(shè)計計算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下:理論推力(活塞桿伸出)Ft1=A1p(13-1)理論拉力(活塞桿縮回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N);A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2);p—氣缸工作壓力(Pa).實際中,由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力,活塞桿的實際輸出力小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.氣缸的效率η是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)(13-4)氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài).此外,氣缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生一定的影響.2)負(fù)載率β從對氣缸運行特性的研究可知,要確定氣缸的實際輸出力是困難的.于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負(fù)載率的概念.氣缸的負(fù)載率β定義為β=氣缸的實際負(fù)載F×氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)氣缸的實際負(fù)載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負(fù)載率θ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑.對于阻性負(fù)載,如氣缸用作氣動夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載率β為0.8;對于慣性負(fù)載,如氣缸用來推送工件,負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下β<0.65當(dāng)氣缸低速運動,v<100mm/s時;β<0.5當(dāng)氣缸中速運動,v=100～500mm/s時;β<0.35當(dāng)氣缸高速運動,v>500mm/s時。氣缸體裂紋的檢修方法發(fā)動機工作時，檢查與修理（1）安裝時憑手感可覺察軸套與軸孔配合的松曠程度；轉(zhuǎn)動各軸，可觀察到軸套（軸承）走外圓；觀察軸孔表面是否呈現(xiàn)斑花，是否有環(huán)溝磨損。（2）用量具（游標(biāo)卡尺、千分尺）測量軸孔內(nèi)徑和軸套（軸承）外徑，算出配合間隙及軸孔圓度、圓柱度。（3）用鏗瓦機光學(xué)鏜桿作為檢驗桿（其橢圓度、不柱度、不直度均不大于0. 02 mm）和塞尺來進行檢驗。把檢驗桿穿入主軸承座孔內(nèi)，用塞尺檢查主軸承座孔與檢驗桿之間的間隙，由此測出主軸承座孔的不同軸度。主軸承座孔的錐度、橢圓度或不同心度限時，必須用鍵削座孔的方法進行修理。4 氣缸套安裝孔缺陷的檢修方法此故障表現(xiàn)為，氣缸套凸肩與支承平面之間局部接觸，受力不均，氣缸套在凸肩處產(chǎn)生裂紋，上、下座孔表面出現(xiàn)銹蝕和穴蝕現(xiàn)象。4.1故障原因柴油機工作負(fù)荷運行，熱負(fù)荷過大或溫度突變引起的變形；安裝氣缸蓋時未按規(guī)定力矩擰緊氣缸蓋螺母。4.2檢查與修理用著色檢驗法，將支承平面和不安裝橡膠封水圈及純銅墊圈的氣缸套凸肩清潔干凈，在氣缸套凸肩與支承面的結(jié)合面上涂上少許紅丹油，然后將氣缸套放入機體安裝孔內(nèi)，左右旋轉(zhuǎn)氣缸套1/4圈后，取出氣缸套觀察支承面的著色情況。應(yīng)出現(xiàn)一條寬度不大于2 mm且沿圓周有連續(xù)不斷的色帶。若不符合要求，則進行修理。上、下座孔的圓柱度和圓度可用內(nèi)徑千分表進行檢驗測量，均不得過0. 03 mm，差時應(yīng)進行修理。氣缸套支承平面的平面度大于0. 03 mm或有劃痕損傷、銹蝕時，可用刮刀將支承平面刮平，或在氣缸套凸肩與支承平面之間涂上研磨砂進行對磨。對磨時要不斷地上下和左右轉(zhuǎn)動氣缸套，以保證修磨質(zhì)量。當(dāng)支承平面出現(xiàn)一條寬約2 mm和連續(xù)不斷的接觸環(huán)帶時為止，停止研磨并清潔干凈后，應(yīng)檢查氣缸套凸肩上平面凹陷機體上平面的深度。用深度千分尺測量，根據(jù)測量的凹陷深度來選配氣缸套凸肩下面純銅墊圈的厚度。上、下座孔的表面如有銹蝕或氧化物時，可用刮刀修刮或用砂布打磨掉。對于銹爛、缺損和穴蝕嚴(yán)重的可用環(huán)氧樹脂進行膠補。除膠補外還可采用堆焊及鑲套的方法進行修理。

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